Wat is voordeliger, auto van de zaak of kilometervergoeding?

auto van de zaak of kilometervergoeding: €0,23 versus 22%

De keuze voor een auto van de zaak of kilometervergoeding beïnvloedt de netto inkomsten aanzienlijk. Een verkeerde beslissing leidt tot financiële nadelen door een lagere vergoeding voor het eigen voertuig. Vergelijk de opties daarom heel zorgvuldig voor optimaal rendement.

Auto van de zaak of kilometervergoeding: Wat levert onderaan de streep het meeste op?

Of een auto van de zaak of kilometervergoeding voordeliger is, hangt af van je jaarlijkse kilometrage en de cataloguswaarde van de auto. Er is geen eenduidig antwoord dat voor iedereen geldt, omdat de berekening sterk beïnvloed wordt door de bijtelling bij privégebruik versus de werkelijke kosten van een eigen auto.

In de meeste scenarios ligt het omslagpunt rond de 11.000 tot 12.000 zakelijke kilometers per jaar. Rijd je meer dan dat? Dan is een leaseauto vaak fiscaal aantrekkelijker. Rijd je minder, of gebruik je de auto nauwelijks privé, dan ben je meestal beter uit met de onbelaste reiskostenvergoeding 23 cent per kilometer.

Kilometervergoeding: Vrijheid met een prijskaartje

Bij een kilometervergoeding rijd je in je eigen auto en ontvang je een bedrag per zakelijke kilometer van je werkgever. Sinds begin 2026 is de onbelaste vergoeding vastgesteld op 0,23 euro per kilometer. Dit bedrag is bedoeld om alle kosten te dekken: brandstof, verzekering, onderhoud en afschrijving.

Laten we eerlijk zijn: die 23 cent dekt vrijwel nooit de werkelijke kosten van een moderne middenklasse auto. Uit recente analyses blijkt dat de gemiddelde kilometerprijs voor een auto met een cataloguswaarde tussen 25.000 en 45.000 euro eerder rond de 0,60 tot 0,80 euro ligt. Je legt er dus vaak geld op toe als je alleen de onbelaste vergoeding krijgt. Maar er is een verborgen kostenpost die 70% van de autobezitters over het hoofd ziet bij hun eigen auto - ik leg dit verderop uit bij het kopje over de sluipmoordenaar van je budget.

De auto van de zaak: Bijtelling als grootste variabele

Kies je voor de auto van de zaak, dan heb je geen omkijken naar onderhoud of onverwachte reparaties. De werkgever betaalt alles. De prijs die je hiervoor betaalt is de fiscale bijtelling, mits je meer dan 500 kilometer per jaar privé rijdt. In 2026 is het standaard bijtellingspercentage voor benzine-, diesel- en hybride autos 22% van de cataloguswaarde.

Voor elektrische autos is de regelgeving in 2026 aanzienlijk veranderd. Je betaalt nu 18% bijtelling over de eerste 30.000 euro van de catalogusprijs. Over alles boven die grens betaal je het volle tarief van 22%.

Het omslagpunt: Wanneer wordt lease echt goedkoper?

Om te bepalen wat voordeliger is, moet je kijken naar het totale plaatje. Bij een eigen auto zijn de vaste lasten (verzekering en wegenbelasting) vaak hoog, ongeacht hoeveel je rijdt. Gemiddeld kost het bezit van een auto in Nederland per jaar zon 9.275 euro als je alle factoren meetelt. Dat is een fors bedrag om met 23 cent per kilometer terug te verdienen.

Hier is de resolutie van de verborgen kostenpost waar ik het eerder over had: de afschrijving per kilometer. Veel mensen rekenen alleen met brandstof. Maar elke kilometer die je op de teller zet, verlaagt de restwaarde van je auto. Bij een middenklasse auto praten we over een waardevermindering van gemiddeld 15 tot 20 cent per extra gereden kilometer. Als je dit optelt bij de brandstofkosten, zie je direct waarom die kilometervergoeding tekortschiet.

De rekensom is simpel. (1) Bereken je netto bijtelling per maand. (2) Bereken wat je aan kilometervergoeding zou ontvangen. (3) Schat je eigen autokosten in. Als de netto bijtelling lager is dan wat je zelf aan een auto zou uitgeven (minus de ontvangen vergoeding), dan is de leaseauto de winnaar. Bij 12.000 zakelijke kilometers per jaar ontvang je 2.760 euro onbelast. Een leaseauto met een netto bijtelling van 200 euro per maand kost je 2.400 euro per jaar. In dit geval is de leaseauto al 360 euro goedkoper, nog zonder dat je een euro aan onderhoud hebt betaald.

Elektrisch rijden in 2026: Nog steeds de moeite waard?

Hoewel de voordelen voor elektrische rijders worden afgebouwd, blijft het vaak de voordeligste leaseoptie. Het verschil tussen 18% en 22% bijtelling lijkt klein, maar over een leaseperiode van 60 maanden loopt dit op tot een bruto besparing van zon 1.500 tot 2.000 euro op de eerste 30.000 euro van de auto.

Wat veel mensen echter vergeten bij de keuze voor elektrisch, is de laadpas. Bij een leaseauto is dit meestal inbegrepen. Rijd je privé met je eigen elektrische auto? Dan betaal je de hogere tarieven bij openbare laadpalen zelf. Sinds de stijging van de energietarieven en de verhoging van de motorrijtuigenbelasting voor zware EVs per 2026 (waar de korting is verlaagd naar 30%), zijn de kosten voor eigen bezit van een EV flink gestegen. Dit maakt de zakelijke lease nog aantrekkelijker dan voorheen.

Leaseauto vs. Eigen Auto met Kilometervergoeding

Auto van de Zaak (Lease)

- Meestal volledig vergoed via tankpas of laadpas, ook voor vakanties

- Onbeperkt rijden toegestaan (bij betaling bijtelling), ideaal voor gezinnen

- Hogere fiscale bijtelling vermindert je netto maandsalaris direct

- Vast maandelijks bedrag via de bijtelling; geen onverwachte kosten voor reparaties

Eigen Auto + Kilometervergoeding

- De auto is van jou; je bepaalt zelf wanneer je hem verkoopt of vervangt

- Alle kosten voor onderhoud, banden en pechhulp zijn voor eigen rekening

- Hoge afschrijving bij veel zakelijke kilometers vermindert de inruilwaarde

- 0,23 euro per km is onbelast en komt direct bovenop je nettoloon

Het dilemma van Mark: De dure les van een eigen occasion

Mark, een consultant uit Utrecht, koos vorig jaar voor een eigen tweedehands auto omdat hij de bijtelling van 22% te hoog vond. Hij dacht slim te zijn door de kilometervergoeding van 0,23 euro te innen en daarmee zijn lening af te lossen.

Na zes maanden intensief rijden (2.500 km per maand) sloeg het noodlot toe. De versnellingsbak begaf het en de rekening was 3.200 euro. Zijn zorgvuldig opgebouwde 'winst' van de kilometervergoeding verdween in één klap.

Mark realiseerde zich dat hij geen rekening had gehouden met de versnelde slijtage door de vele zakelijke ritten. Hij had de auto gekocht voor de vrijheid, maar voelde zich nu gegijzeld door de garagerekeningen.

In januari 2026 stapte hij over op een elektrische leaseauto. Hoewel zijn nettoloon met 195 euro daalde, hoefde hij nooit meer te sparen voor reparaties. De rust die dit gaf was hem meer waard dan die paar tientjes winst per maand.

De informatie in dit artikel is bedoeld voor algemene educatieve doeleinden. Fiscale regels en belastingschijven kunnen per individuele situatie verschillen. Wij raden u aan om contact op te nemen met uw werkgever of een belastingadviseur voor een exacte berekening die past bij uw persoonlijke salarisstrook en arbeidsvoorwaarden.