Wat is het voordeligst rijden?

Wat is het voordeligst rijden: elektrisch of benzine?

Wie zoekt naar wat is het voordeligst rijden, moet rekening houden met vaste lasten en het jaarlijkse aantal kilometers. De juiste keuze bespaart aanzienlijke kosten op brandstof en onderhoud. Ontdek de verschillen tussen brandstoftypes om de meest economische optie te bepalen.

Wat is het voordeligst rijden? De totale kosten onder de loep

De vraag wat het voordeligst rijden is, kan te maken hebben met veel verschillende factoren en de uitkomst hangt sterk af van je specifieke gebruik context. In de basis zijn volledig elektrische autos het goedkoopst per kilometer vanwege de lage laadkosten en het beperkte onderhoud, mits je voldoende kilometers maakt om de hogere aanschafprijs te compenseren.

Volledig elektrische voertuigen verbruiken gemiddeld 15.3 kWh per 100 kilometer, wat neerkomt op ongeveer 5.1 cent per kilometer aan stroomkosten bij gemiddelde tarieven. Benzineautos daarentegen verbruiken gemiddeld 6.4 liter per 100 kilometer, wat resulteert in ongeveer 15.8 cent per kilometer. Dat tikt snel aan. Het operationele voordeel is dus overduidelijk voor elektriciteit. In mijn eigen ervaring met het beheren van een klein wagenpark bleek dat de initiële twijfels over actieradius snel verdwenen zodra de maandelijkse brandstofkosten met meer dan de helft daalden. Stroom is simpelweg goedkoper dan fossiele brandstof.

De invloed van autotype en brandstofkeuze

De keuze voor een brandstoftype bepaalt grotendeels je vaste lasten. Benzineautos hebben over het algemeen de laagste aanschafprijs en een gunstige wegenbelasting, maar de brandstofprijs aan de pomp blijft een zware post. Dieselautos zijn uiterst efficiënt op de lange afstand - vooral op de snelweg - maar de hoge wegenbelasting maakt ze voor de gemiddelde consument steeds minder aantrekkelijk. Elektrische autos profiteren tot en met de komende jaren nog van fiscale voordelen, zoals een korting van 30% op de motorrijtuigenbelasting, waardoor ze ondanks hun hogere gewicht verrassend competitief blijven.

Het omslagpunt tussen benzine, diesel en elektrisch berekenen

Het bepalen van het exacte omslagpunt is cruciaal om te ontdekken welke optie onderaan de streep het minste geld kost. Dit omslagpunt is geen vast getal, maar een dynamische grens die verschuift op basis van je laadmogelijkheden en de actuele energieprijzen.

Jaarlijkse kilometers als doorslaggevende factor

Voor de meeste automobilisten ligt het omslagpunt om elektrisch te rijden rond de 15.000 kilometer per jaar. Rij je minder dan dit aantal? Dan blijft benzine vaak voordeliger. Dit komt omdat de besparing op brandstof bij minder dan 10.000 kilometer per jaar simpelweg niet opweegt tegen de hogere afschrijving en aanschafprijs van een elektrisch voertuig. Wie echter meer dan 20.000 kilometer per jaar aflegt, verdient de meerprijs van een elektrische auto vaak binnen een afzienbare periode terug. Dat is een vaststaand feit.

Zelden zie ik een berekening waarbij veelrijders duurder uitsteken met een EV, tenzij ze uiterst exclusief afhankelijk zijn van dure snelladers langs de snelweg. Bij een snellader stijgen de kosten immers naar ongeveer 10.5 cent per kilometer, wat het voordeel ten opzichte van benzine bijna volledig tenietdoet. Thuis laden met eigen zonnepanelen daarentegen verlaagt de laadkosten aanzienlijk, waardoor het omslagpunt zelfs nog sneller wordt bereikt.

Verborgen kosten en de impact van rijgedrag

Naast de pure brandstof- of stroomkosten spelen er andere factoren mee die automobilisten vaak over het hoofd zien. Denk hierbij aan de onderhoudskosten en de manier waarop je het gaspedaal intrapt.

Onderhoudskosten en afschrijving bij gebruikte auto's

Een efficiënte en anticiperende rijstijl kan tot wel 30% aan brandstofverbruik besparen. Rustig optrekken en uitrollen voor een stoplicht - een techniek die ik na jaren van haastig rijden eindelijk heb omarmd - scheelt maandelijks tientallen euros. Wat betreft onderhoud zijn elektrische autos in het voordeel: ze hebben minder bewegende onderdelen die kunnen slijten, wat de kosten per kilometer auto berekenen een stuk gunstiger maakt vergeleken met een traditionele verbrandingsmotor.

Bij gebruikte autos ligt de zaak soms genuanceerder. Een tweedehands benzineauto heeft een lagere aanschafprijs, waardoor de afschrijving minimaal is. Dit compenseert de hogere brandstofkosten bij een laag kilometrage ruimschoots. Het risico op onverwachte reparatiekosten stijgt echter wel naarmate de kilometerstand oploopt, iets wat bij oudere diesels door ingewikkelde emissiesystemen extra hard kan drukken op het budget.

Directe kostenvergelijking per autotype

Om een helder overzicht te krijgen van de verschillende opties, vergelijken we de belangrijkste kostenfactoren van benzine, diesel en elektrisch rijden.

Benzineauto

• Gemiddeld 15.8 cent per kilometer, relatief hoog
• Gemiddeld basistarief op basis van voertuiggewicht
• Gemiddeld, regelmatige vervanging van filters en bougies vereist
• Het laagst in aanschaf, zowel nieuw als gebruikt ruim aanbod

Dieselauto

• Ongeveer 10.0 cent per kilometer, zeer efficiënt op lange afstanden
• Zeer hoog, vereist veel kilometers om dit terug te verdienen
• Hoog bij oudere modellen door complexe roetfilters en injectoren
• Gemiddeld tot hoog, voornamelijk interessant op de occasionmarkt

Elektrische auto (Aanbevolen bij >15.000 km)

• Gemiddeld 5.1 cent per kilometer, het voordeligst bij thuis laden
• Gereduceerd tarief met 30% korting tot en met de komende jaren
• Het laagst vanwege aanzienlijk minder slijtagegevoelige onderdelen
• Het hoogst, hoewel de prijzen van compacte modellen dalen

Daan uit Utrecht: De zoektocht naar de goedkoopste kilometers

Daan, een softwareontwikkelaar van 34 jaar uit Utrecht, reed dagelijks 60 kilometer voor zijn werk en merkte dat zijn maandelijkse benzinekosten de pan uit rezen. Hij zocht wanhopig naar een manier om te besparen maar twijfelde over de hoge aanschafprijs van een elektrische auto.

Als eerste poging kocht hij een goedkope, oudere dieselauto in de hoop te profiteren van de lagere brandstofprijs. De praktijk viel echter vies tegen toen de eerste kwartaalrekening voor de wegenbelasting op de mat viel en een kapotte verstuiver hem direct honderden euro's kostte.

Na deze financiële tegenvaller besloot hij de diesel snel te verkopen en stapte hij over op een compacte, tweedehands elektrische auto. Hij paste zijn routine aan en laadde de auto voortaan slim op tijdens de goedkoopste uren van zijn dynamische energiecontract.

Binnen zes maanden zag Daan zijn totale autokosten dalen met ruim 40 procent, terwijl zijn energiekosten per kilometer stabiliseerden rond de 4.5 cent, wat hem de rust teruggaf in his maandelijkse budget.