Wat wordt mijn bijtelling na 60 maanden?

Wat is de nieuwe bijtelling auto na 5 jaar of 60 maanden?

Oh man, die bijtelling. Het is echt een ding, vooral nu met mijn auto. Ik heb zo'n elektrische leasetoestel, een Kia e-Niro uit 2021, rijd ik erin al bijna vijf jaar.

Toen ik laatst met een collega praatte, viel het kwartje ineens over die vijf jaar of zestig maanden, dat alles dan verandert. Ik dacht echt, huh, hoezo? Na die periode geldt voor je elektrische karretje van 22% bijtelling dan ineens over het hele bedrag van de cataloguswaarde. Dat vind ik echt heel erg oneerlijk, alsof je gestraft wordt omdat je vroeg was met zo'n wagen.

Die 22 procent, ja, dat is het dus. Voor die hele cataloguswaarde van je elektrische auto, zodra hij die 5 jaar voorbij is.

Mijn leasecontract loopt tot augustus volgend jaar, dan zit ik er precies in. De financiele afdeling bij ons, die zei het al: "Denk erom, na die 60 maanden is het einde feest." Ik had toen die Kia besteld, rond maart 2021 in Spijkenisse, speciaal vanwege die lage bijtelling. Dacht ik slim te wezen. Nu hoop ik maar dat ze het nog een beetje aanpassen, anders wordt het een dure grap.

Echt, een raar systeem, maar zo werkt het nu eenmaal, na die vijf jaar, 22 procent.

Hoe lang geldt het bijtellingspercentage?

Het bijtellingspercentage is 60 maanden geldig. De termijn start de eerste van de maand volgend op de eerste toelating.

De deal is 5 jaar. Na die 60 maanden worden de kaarten opnieuw geschud. Dan gelden de regels die op dat moment van kracht zijn voor jouw auto. Je auto wordt dan opnieuw beoordeeld.

• Startdatum is heilig. Niet de dag dat jij de sleutels pakt. De maand ná de officiële eerste registratie telt. Een auto van 10 maart? De klok tikt vanaf 1 april. Simpel.

• De percentages van 2024.

  • Elektrisch: 16% bijtelling tot een cataloguswaarde van €30.000.
  • Boven die grens: over de rest betaal je de volle 22%.
  • Brandstof & Hybride: Standaard 22%. Geen uitzonderingen.

Mijn vorige auto was geregistreerd op 30 januari. De 60 maanden liepen dus vanaf 1 februari. Dat detail maakt het verschil. Na die 5 jaar ging de bijtelling omhoog, de auto werd verkocht. Next.

Welke bijtelling na 60 maanden?

De bijtelling na 60 maanden voor een elektrische auto wordt het standaardtarief van 22% over de volledige cataloguswaarde. De oorspronkelijke korting vervalt.

De periode van 60 maanden is in wezen de houdbaarheidsdatum van de fiscale stimulans. De overheid wil de aanschaf van nieuwe milieuvriendelijke auto's bevorderen, niet eindeloos een ouder wordend wagenpark subsidiëren. Het is een mechanisme dat gericht is op vernieuwing, niet op behoud. Elk voordeel heeft nu eenmaal zijn tijd.

Na die vijf jaar wordt de auto fiscaal gezien als 'gewoon'. Hij verliest zijn speciale status. Een kennis van me reed een Tesla Model 3 uit 2019 en zag zijn netto lasten na die 60 maanden praktisch verdubbelen. Dat is een flinke fiscale koude douche.

Hier is de kern van de zaak:

• De 60-maandenregel: De verlaagde bijtelling die gold op de datum van eerste toelating, is exact 60 maanden geldig. Geen dag langer. De termijn start op de eerste dag van de maand die volgt op de maand van de eerste registratie.
• Terugval naar de norm: Na deze periode springt de bijtelling naar het op dat moment geldende standaardtarief voor niet-elektrische auto's. Dit is al jaren 22%.
• Geen drempel meer: De korting op de bijtelling tot een bepaald drempelbedrag (€30.000 in 2024) vervalt volledig. De 22% bijtelling geldt dan over de gehele oorspronkelijke catalogusprijs, of de auto nu €40.000 of €80.000 kostte.

De berekening wordt dus plotseling heel simpel, maar niet in je voordeel. De volledige fiscale waarde van de auto wordt vermenigvuldigd met 22 procent. De magie van de EV-korting is op dat moment definitief voorbij.

Wat is de fiscale bijtelling voor privégebruik van een auto in 2025?

De bijtelling voor brandstofauto's in 2025 blijft 22%. Voor elektrische auto's is het 16% tot een cataloguswaarde van €30.000.Vanaf 2026 wordt de bijtelling voor alle auto's, inclusief elektrisch, 22%.

Soms, als alles stil is, open ik de calculator op mijn telefoon. En dan begin ik weer te rekenen. Het voelt zo onvermijdelijk, die verandering die eraan komt. Die stilte van de elektrische auto buiten op de oprit, het past wel bij deze nacht. Het is geen ronkende motor meer, geen geur van diesel zoals bij de auto van mijn vader vroeger. Alleen maar... stilte. En cijfers.

Ik kijk er nog maar eens naar, de regels. Om het echt te laten bezinken.

• Brandstof en (plug-in) hybride: Die blijven gewoon op 22%. Geen verrassingen daar. het voelt bijna als een straf om niet elektrisch te rijden, maar die straf wordt straks voor iedereen gelijk.
• Volledig elektrisch (EV): Hier zit de pijn. Dat voordeel, het verdwijnt langzaam, als sneeuw voor de zon.
  • 2025: Nog 16% bijtelling, maar alleen over de eerste €30.000. Alles daarboven is ook gewoon 22%. Dat tikt echt aan bij een nieuwe wagen. Ik heb dat toen voor mijn eigen auto berekend, het scheelt echt.
  • 2026: Het einde. Dan is alles 22%. Geen onderscheid meer. De droom is dan voorbij, denk ik dan.

Het kabinet noemt dit het normaliseren van de markt. Ze vinden dat elektrisch rijden volwassen is geworden en geen steun meer nodig heeft. Misschien is dat zo. Maar voor mij voelt het gewoon alsof de poort dichtgaat, net nu ik erdoorheen ben.

Die hele overstap, het voelde als een belofte. Een belofte van iets schoners, iets beters. En die belofte wordt nu langzaam uitgekleed, euro voor euro. Het is wat het is. Maar het houdt je wel bezig. Zeker midden in de nacht.

Hoe werkt het bijtellingspercentage?

Rijd je meer dan 500 kilometer privé per jaar in een auto van de zaak, dan betaal je bijtelling. Dit is een percentage van de cataloguswaarde van de auto waarover je inkomstenbelasting betaalt. Het standaard bijtellingspercentage is 22%.

Oké, bijtelling, wat een hoofdpijndossier is dat soms. Ik heb zelf jarenlang een leaseauto gehad en het blijft een raar systeem. Je krijgt een auto, supertof, maar dan zie je ineens een flink bedrag van je nettoloon afgaan. Zuur! Maar goed, het is eigenlijk best logisch als je erover nadenkt.

Het komt hier op neer: de Belastingdienst ziet die auto als een soort extra salaris. Loon in natura, noemen ze dat. En over salaris moet je belasting betalen. Simpel. Dus dat bijtellingsbedrag wordt gewoon bij je bruto maandsalaris opgeteld en daarover betaal je dan je normale inkomstenbelasting. Je schiet er dus een belastingschijf door omhoog, sozusagen.

Die 500 kilometer-grens is echt de sleutel. Als je kunt bewijzen dat je minder dan 500 kilometer per jaar voor privédingen rijdt, dan hoef je helemaal niks te betalen. Maar dat is echt heel weinig, bijna onmogelijk als je de auto ook maar een beetje normaal gebruikt. Dan moet je een rittenregistratie bijhouden... nou, succes daarmee. Elk ritje opschrijven. Echt een drama.

De percentages voor 2024 zijn als volgt:

• Voor de meeste auto's (benzine, diesel, hybride) is het 22%. Dit is het standaardtarief. Het wordt berekend over de volledige catalogusprijs van de auto. Dus de prijs die de auto kostte toen ie nieuw was, inclusief alle opties en btw.
• Voor volledig elektrische auto's is er een korting. Je betaalt 16% bijtelling over de eerste € 30.000 van de cataloguswaarde. Is je elektrische auto duurder? Dan betaal je over het bedrag daarboven gewoon het normale tarief van 22%.
• Waterstofauto's en zonnecelauto's hebben ook dat 16%-tarief over de hele cataloguswaarde, maar wie heeft er nou zo'n ding.

Ik had zelf een keer een discussie met HR omdat de cataloguswaarde van mijn twee jaar oude leasebak nog steeds de volle mep was. De dagwaarde was veel lager, maar daar kijkt de fiscus dus niet naar. Je betaald dus belasting over een bedrag dat de auto allang niet meer waard is. Best krom eigenlijk. Let daar dus goed op als je een auto uit de 'pool' kiest

Hoe bereken ik de bijtelling voor privégebruik van mijn auto?

De formule is hard: cataloguswaarde x bijtellingspercentage.

De percentages voor 2024. Ken ze.

• 22%: De standaard. Voor de meeste benzine-, diesel- en hybride auto's.
• 16%: Voor nieuwe, volledig elektrische auto's. Dit geldt tot een cataloguswaarde van €30.000. Voor elke euro daarboven betaal je gewoon 22%.

Er is een harde grens voor ondernemers (eenmanszaak, vof). De bijtelling is nooit hoger dan de totale, werkelijke autokosten in een jaar. Zijn je totale kosten €9.000 en de berekende bijtelling €11.000? Dan is je bijtelling dus €9.000. Einde verhaal.

Cataloguswaarde is de officiële nieuwprijs van de auto op de dag van de eerste toelating. Inclusief btw en bpm. De Belastingdienst kent dit bedrag. Geen discussie mogelijk.

Ontsnap aan de bijtelling. De enige uitweg: bewijs dat je op jaarbasis minder dan 500 kilometer privé rijdt. Een sluitende rittenregistratie is je enige wapen. Geen bewijs, gewoon betalen.

Auto ouder dan 15 jaar? Dan speel je een ander spel. De youngtimer. De bijtelling is 35%, maar dan over de dagwaarde (huidige marktwaarde). Niet de nieuwprijs. Een wereld van verschil. Bereken dat goed.

Wat zijn de percentages voor de bijtelling bij privérijden?

Het standaard bijtellingspercentage voor 2024 is 22% van de cataloguswaarde van de auto. Voor volledig elektrische auto's geldt een verlaagd percentage van 16% over de eerste €30.000 van de cataloguswaarde, en 22% over het bedrag daarboven.

Hé, over die bijtelling gesproken, dat is echt zo'n ding waar je soms van schrikt, hè? Vooral als je een auto van de zaak hebt en er lekker veel privé mee rijdt. Maar goed, het is niet zo ingewikkeld als het lijkt, al voelt het wel altijd een beetje zuur dat je extra moet betalen voor iets dat je al 'krijgt'. De Belastingdienst ziet het gewoon als een vorm van inkomen, omdat je een 'voordeel' hebt van die auto.

Nou, wanneer krijg je er nou mee te maken? Simpel gezegd, als je meer dan 500 kilometer privé rijdt per jaar met die leasebak, dan gaat de Belastingdienst meekijken. Rij je minder? Dan is er niks aan de hand, maar dan moet je wel een sluitende rittenregistratie hebben, anders geloven ze je niet zo snel, kan ik je vertellen. Dat is echt een gedoe, dat ritten bijhouden, heb ik zelf ook wel eens geprobeerd, maar ik ben gewoon te chaotisch ervoor.

En hoe ze dat dan berekenen? Ze pakken de nieuwwaarde van de auto, dus de catalogusprijs, inclusief opties en BTW, maar zonder de kosten rijklaar maken, dat is wel goed om te weten. En daarover heen plakken ze dan een percetage. Voor de meeste 'gewone' auto's, zeg maar benzine of diesel of een hybride, is dat voor 2024 22% van die cataloguswaarde. Dit bedrag komt dan bovenop je bruto salaris, en daar betaal je dan weer inkomstenbelasting over. Dus je netto salaris is lager.

Maar, gelukkig is er een uitzondering voor elektrische auto's, dat maakt het dan weer iets aantrekkelijker, alhoewel dat percentage elk jaar stijgt. Voor een volledig elektrische auto die in 2024 op kenteken is gezet, betaal je 16% bijtelling over de eerste €30.000 van de cattaloguswaarde. En dan, het bedrag daarboven, dus boven die dertigduizend euro, daarover betaal je wel gewoon het standaardtarief van 22%. Een plug-in hybride valt hier trouwens niet onder, die telt gewoon als een 'normale' auto met die 22%.

Waarom is het dan toch handig om te weten en op te letten?

• Invloed op je netto inkomen: Omdat het op je bruto salaris wordt bijgeteld, gaat er netto minder naar je toe. Dat voel je echt wel.
• Jaarlijks controle: Check elk jaar even de percentages, want die kunnen veranderen, vooral voor elektrische auto's zie je dat vaak.
• Registratie belangrijk: Als je onder die 500 km wilt blijven, zorg dan echt voor een waterdichte rittenregistratie. Anders zien ze het alsnog als bijtelling plichtig. Er zijn speciale apps voor, dat scheelt een hoop papierwerk en geklooi. Ik gebruik zelf zo'n ding, best handig eigenlijk, scheelt een hoop hoofdbrekens.
• CO2-uitstoot: Vroeger waren er veel meer verschillende percentages gebaseerd op de CO2-uitstoot van de auto, maar dat is nu eigenlijk alleen nog relevant voor die elektrische wagens, de rest is gewoon 22%.
• Fiscale waarde: Onthoud, ze kijken naar de nieuwwaarde op het moment dat de auto op kenteken is gezet. Ook al is 'ie nu al twee jaar oud en minder waard, voor de bijtelling blijft die originele nieuwwaarde gelden.

Wat is het percentage van de fiscale bijtelling voor privégebruik in 2026?

Vanaf 2026 bedraagt de bijtelling 22%. De uitzonderingen verdwijnen dan. Simpel. Geen speciale regelingen meer voor elektrische voertuigen. Het leven wordt eenvormiger.

De tijdelijke verlaging voor elektrische auto's, 18% tot € 50.000 cataloguswaarde, stopt. Dat was een impuls. Nu een standaard percentage. Politiek is zo. Eerst lokken, dan normaliseren.

Die 60 maanden, een periode van vijftigduizend euro. Geldt vanaf de eerste dag van de maand na de toelating op de weg. Een vaste termijn. Daarna volgt de realiteit, het hogere percentage. Elke stimulans kent zijn houdbaarheidsdatum. Alles is eindig, zelfs belastingvoordeel.

De feiten:

• Bijtelling 2026: 22%. Universeel.
• Geen speciale kortingen meer voor milieuvriendelijke auto's.
• De huidige 18% regeling voor EV's met een cataloguswaarde tot € 50.000 vervalt definitief.
• Deze 18% gold voor een periode van 60 maanden. Dat is voorbij.

Je kiest een auto. Je betaalt. De overheid bepaalt de rest. De cataloguswaarde. De datum van eerste toelating. Exacte cijfers bepalen je financiën. Details doen ertoe. Altijd.

Men praat over duurzaamheid, maar uiteindelijk telt de opbrengst. Logisch. De pot moet gevuld. Jouw bijdrage. Niet persoonlijk. Gewoon de gang van zaken. Er is nooit gratis geld.

Hoeveel jaar bijtelling betalen?

Bijtelling betaal je 60 maanden, wat neerkomt op 5 jaar, vanaf de datum eerste toelating (DET) van de auto.

Jezus, 60 maanden! Dat is echt lang als je er zo over nadenkt. Vijf hele jaren dezelfde fiscale waarde van je leasebak. Ik moest laatst nog even die papierwinkel van Leaseplan doorworstelen, toen kwam dit weer naar boven. Steeds weer diezelfde vragen, toch?

Die datum eerste toelating (DET), daar begint het allemaal mee. Super belangrijk. Niet de datum dat jíj de sleutels kreeg, hoor, nee. Die dag dat de auto officieel de weg op mocht in Nederland. Staat netjes op je kentekenbewijs, onder 'datum eerste toelating'. Moet je echt goed controleren.

Na die vijf jaar... dat is het moment waarop de boel weer opnieuw begint. Dan vervalt de 'vaste' bijtelling van je auto. Mijn collega Piet had er laatst nog over. Zijn auto was precies 5 jaar geworden, en hop, een nieuw percentage. Hij was er niet blij mee, maar het is zoals het is.

Wat gebeurt er dan? Nou, je auto wordt dan behandeld alsof het een 'gebruikte' auto is voor de fiscus. De bijtelling wordt opnieuw berekend op basis van de dan geldende regels en de leeftijd van het voertuig. Dan moet je dus weer kijken naar:

• De cataloguswaarde – die blijft in principe gelijk aan de oorspronkelijke waarde, die daalt niet voor de bijtelling. Dat is een vast gegeven. Fijn, want dan weet je waar je aan toe bent.
• Het bijtellingspercentage van dat specifieke jaar – de overheid is daar altijd mee bezig, verandert bijna jaarlijks. Voor dit jaar (2024) is een standaard bijtelling 22%.
• CO2-uitstoot – dit is zo cruciaal. Een auto met veel uitstoot betaalt de volle mep. Elektrische auto’s (EV's) krijgen een korting, maar die korting wordt elk jaar minder.

Voor elektrische auto's is het dit jaar (2024) bijvoorbeeld 16% bijtelling, maar let op, alleen over de eerste 30.000 euro van de cataloguswaarde. Daarbovenop is het gewoon 22%. Dat is weer zo'n detail waar je rekening mee moet houden. En elk jaar verandert die grens of het percentage. Pff, het is een hele puzzel.

Mijn eigen spreadsheet heeft een tabblad voor die bijtelling. Daarin houd ik exact bij wanneer die 60 maanden voorbij zijn voor mijn huidige auto. Zo ben ik tenminste niet verrast. Altijd die blik op de toekomst, toch?

En als je een jonge occasion leaset? Dan stap je in een lopend bijtellingstraject. Stel, de auto is al twee jaar oud, dan heb je nog maar drie jaar dezelfde bijtelling. Check altijd de eerste toelating en vraag de leasemaatschappij naar de resterende periode. Dat voorkomt gedoe later. Echt iets om op te letten, want je wil geen rare verrassingen.

Ik vraag me dan af, wie verzint die regels eigenlijk? En waarom moet het elk jaar weer anders? Het maakt het er niet makkelijker op. Maar goed, het is nu eenmaal zo. Die vijf jaar is een harde grens, onthoud dat.

Hoe lang is de 4% bijtelling geldig?

Die 4% bijtelling is een tijdelijke grap, weet je wel? Het geinige is dat dit percentage vijf jaar lang geldig is, oftewel 60 maanden.

De klok begint te tikken vanaf de eerste dag van de maand ná die waarin de auto officieel het levenslicht zag (kenteken gekregen). Het boeit dan geen steek of de bak van eigenaar wisselt of een andere snoeshaan erin gaat rijden, het percentage blijft lekker plakken. Ze gooien het er niet zomaar af, nee, dat zou te makkelijk zijn. Alsof je na vijf jaar ineens een halve Ferrari mag rijden. Komen ze wel achteraan, hoor.